丰田C-HR汽车

当你们都在谈智能互联时广汽丰田C-HR要谈谈什么是汽车_韩式1.5分

人物:/admin 来源:未知 2018-11-19 22:57

  伴随着第8代凯美瑞的国产上市,丰田TNGA架构逐渐被中国消费者所熟知。这次的北京车展上,诞生于TNGA的首款SUV——C-HR将展现在各位面前。而我,有幸提前一天与丰田的工程师们坐而论车。

  丰田C-HR在海外发布已一年有余,在日本市场拿下了销量冠军,欧洲市场反响也不错。相信不少人已经对其翘首以盼。

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  现在它终于来了,而且是结伴而来。由广汽丰田引进国产的依然叫C-HR,由一汽丰田引进国产的叫做奕泽(IZOA)。它们俩的关系就好像卡罗拉和雷凌,基本上就是同一款车,将来放在不同的4S店卖而已。

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  因此下文中对C-HR的介绍中,若无特殊说明,则视为同时对C-HR和奕泽的介绍。

  和TNGA架构同时出现的,还有丰田越来越激进的设计理念。一年过去了,不知道各位对C-HR的造型是否更适应了一些?这是一款为年轻人而造的车,至少看到它的外观,年轻人相对来说更容易接受。

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  四个车轮向外拱起的造型无疑是设计师的胜利,之前我们只能在概念车上见到这样的设计,固然好看,但也对加工工艺提出了更高的要求。同理,车尾那凹凸有致的尾灯也蕴含着工程师的努力。

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  车身下半部分充满了力量感,肌肉发达,而上半部分却在展现轻盈和流畅。跨界风格十分明显,尾部甚至设计了双重尾翼。不过如此一来,对于行李厢空间就不要抱太大期望。

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  车身颜色有很多种,而且可以选择双色车身(就像凯美瑞运动版),加起来超过十种选项。而上图中的柠檬黄和蓝绿色(姑且这么叫)是广汽丰田C-HR的专属配色。相对来说,内饰可选的颜色就乏善可陈。

  第八代凯美瑞搭载了一台热效率40%的2.5L发动机(混动版为41%),而C-HR的2.0L Dynamic Force发动机同样达到了这一水准。

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  二者采用了类似的技术,例如更大的气门夹角、进气道/缸内双喷射、电控EGR、超轻低摩擦活塞等等。这台发动机的压缩比达到13,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,和现售的2.0L发动机相比,动力有了明显提升。

  目前国产丰田C-HR仅公布了这么一款发动机,未来是否以及何时会增加1.2T和混动版本暂时还没有消息。

  和这台2.0L发动机匹配的是一款CVT变速箱,但丰田的工程师称其为DCVT(Direct Shift CVT)。主要原因是,这台CVT的前进挡中,除了使用传统的钢带传动以外,还可以通过齿轮传动。

  齿轮传动的效率要高于钢带传动,而且在大扭矩输入时不会产生打滑。因此当C-HR起步时,先由变速箱内的一对齿轮进行传动,之后再又离合器切换至钢带传动。

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  你也可以这么理解:齿轮传动相当于1挡,后面的2-N挡由钢带无级变速。这么做的好处是提升了低速时的动力相应,而且在减小钢带传动比的情况下,反而增大了总传动比(7.5)。

  另外,控制钢带的锥形轮夹角变得更小,使得变速速度提升20%。据工程师透露,结构虽然变得复杂,但重量反而有所降低。

  C-HR所使用的架构叫做TNGA-C,八代凯美瑞则是TNGA-K,针对的车型定位不同。

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  C-HR前悬采用麦弗逊式悬挂,但悬挂上支点(塔顶)轴承的角度有所调整,减小了主销内倾角,使转向手感更加轻盈。通过对下控制臂的造型优化,增大了前轮的最大转向角度,实现同级最小的5.2米转弯半径。

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  后悬则是同级不多见的双叉臂结构,上控制臂的刚度相对较低,在转向时产生的形变据说有助于提升弯道的循迹性。纵向控制臂与车身的的支点上移,减小了车轮跳动时对车身竖直方向上的位移影响。

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  悬挂系统除了常规的压缩弹簧以外,还在减震器里加装了拉伸弹簧。过弯时,可以抑制内侧车轮的过度拉伸,和防倾杆的作用类似。

  变速箱的逻辑为操控性进行了优化,在弯道前减速时,变速箱会积极降挡,在弯道中抑制升挡,以实现更好的动力响应。连续上坡和下坡时,变速箱也会更愿意待在低挡位。

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  更让人惊喜的是C-HR还搭载了一般仅在运动型轿车上才有的主动转向辅助功能(ACA),在过弯时会主动为内侧车轮施加一些制动力,形成一个旋转力矩来辅助过弯。

  在试驾之前,上面这些还仅停留在纸上谈兵的阶段,但有八代凯美瑞珠玉在前,我对C-HR的操控性抱有相当的期待。

  C-HR的主被动安全配置也全面向八代凯美瑞看齐——全系标配10气囊、Toyota Safety Sense主动安全系统、43%超高强度钢、四车窗防夹卷等。

  从尺寸上来看,C-HR和本田XR-V、日产劲客、马自达CX-3差不多,但在日本,C-HR卖得比它们都贵。

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  更先进的架构,更优秀的动力总成,更丰富的配置,C-HR当然有它贵的道理。但在中国市场,C-HR的定价需要更加慎重。

  如果C-HR仅生产销售2.0L的版本,它的价格肯定会高于XR-V 1.8L的14-16万,15万元起步很有可能。而这个价位,能选择的紧凑级SUV已经很多了。

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  而C-HR终究只是款小型SUV,本人身高180坐在后排,头顶剩三指,膝部堪堪一拳,称不上多么宽裕。它必须在其他方面表现出更强的竞争力,才能扭转那些空间至上的选车理念。

  今年夏天,C-HR就将上市,让我们看看这款火遍日本的小型SUV,能否同样在中国流行。